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日本SMC氣缸速度過慢咋辦？
日本SMC氣缸來說，分鐘60次，秒鐘就要走個(gè)來回了。如果你現(xiàn)在實(shí)際頻率比要求的低點(diǎn)的話，適當(dāng)加粗氣管，把各元器件之間的距離盡量縮短，效果會(huì)有提高點(diǎn)。如果實(shí)際的比要求低很多的話只能把氣缸改小點(diǎn)。
日本SMC氣缸的開關(guān)動(dòng)作都通過氣源來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行的；通氣開，通氣關(guān)，斷氣保持原位；單作用的開關(guān)動(dòng)作只有開動(dòng)作是氣源驅(qū)動(dòng)，而關(guān)動(dòng)作是彈簧復(fù)位的；單作用分：常開型和常閉型。常開型：（通氣關(guān)，斷氣開）；常閉型：（通氣開，斷氣關(guān)）。
簡單上講發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體，氣體膨脹時(shí)推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)zui基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成個(gè)復(fù)雜的機(jī)電體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到近乎完善的程度。　　發(fā)動(dòng)機(jī)的分類　　現(xiàn)代高科技在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到的體現(xiàn)，些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。如V12、V8、V6發(fā)動(dòng)機(jī)：它們均指氣缸排列成V型，這種發(fā)動(dòng)機(jī)充分利用動(dòng)力學(xué)原理，具有良好的平穩(wěn)性，增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發(fā)動(dòng)機(jī)等。　　般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動(dòng)機(jī)分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是體積小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便；2.5L以上的排量般采用多缸設(shè)計(jì)，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可果降低震動(dòng)和噪音，如別克車系；般來說排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越高。但現(xiàn)在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時(shí)器等技術(shù)來提高功率。