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確定FESTO氣缸活塞桿的沖韌性降低的方法？
FESTO氣缸活塞桿技術(shù)是傳動與控制的關(guān)鍵技術(shù)之，那怎么確定活塞桿的沖韌性降低呢?小編教你

利用FESTO氣缸活塞桿加工出來的產(chǎn)量很低。這可能是由于螺紋在加工的時候非常的粗糙，在螺紋的牙部有很明顯的溝痕，般的螺紋他自身就有分布不勻的現(xiàn)象，所以他的應(yīng)力集中的出現(xiàn)在斷裂截面上。要是你在拆開四段油窗的時候，看到活塞桿的肩臺還有法蘭之間有間隙，這個時候我們就會懷疑十字頭里面的活塞桿發(fā)生了斷裂。再把法蘭拆開，這個時候會發(fā)現(xiàn)和我們猜的是樣的，在背帽的里面和法蘭連接的地方有斷裂。

　活塞桿的鍍鉻層厚度般在1.5-3絲左右，其維修強度是什么?

　　因金屬材質(zhì)為“常量關(guān)系”，雖然強度較高，但抗沖擊性以及退讓性較差，所以長期的運行必造成配合間隙不斷增大造成軸磨損，意識到這種關(guān)鍵原因后，技術(shù)研究機構(gòu)研制的高分子復(fù)合材料即具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性(變量關(guān)系)，通過“模具修復(fù)”、“部件對應(yīng)關(guān)系”、“機械加工”等工藝，可以zui大限度確保修復(fù)部位和配合部件的尺寸配合;同時，利用復(fù)合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢，可以地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現(xiàn)的可能性，也就避免了設(shè)備因間隙增大而造成相對運動的磨損，所以針對軸與軸承的靜配合，復(fù)合材料不是靠“硬度”來解決設(shè)備磨損的，而是靠改變力的關(guān)系來滿足設(shè)備的運行要求。

FESTO氣缸活塞桿車圓后再鍍，其鍍鉻層厚度以0.05～O.15FIIITI為宜。它的細(xì)微劃痕或擦傷.可用手工銼修以及油石磨光的辦法修整;若活塞桿無彎曲時，用進(jìn)口軸承外圓磨床直接磨修。修活塞桿之前，應(yīng)對彎曲停止矯正，保證修后的活塞桿線與活塞桿螺紋線同軸;矯正后，還應(yīng)停止磁粉探傷檢查，無裂紋等缺陷方可運用。

　　FESTO氣缸活塞桿制造工藝：外徑20～500mm，長度600～15000mm精密細(xì)長軸、活塞桿。采用精密冷拔、精磨和高精密拋光的工藝制造，各項技術(shù)指標(biāo)均符合并超過標(biāo)準(zhǔn)。用途：該可直接用于油缸、氣缸、減震器、紡織印染、印刷機械導(dǎo)桿、壓鑄機、注塑機導(dǎo)桿頂桿及四柱壓機導(dǎo)柱、傳真機、打印機等現(xiàn)械導(dǎo)軸等些精密細(xì)長軸為部件的產(chǎn)品

　　FESTO氣缸活塞桿在正常使用中，承受交變載荷作用，φ50mm×770mm處有密封裝置往復(fù)摩擦其表面，所以該處要求硬度高又耐磨。FESTO氣缸活塞桿采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理和表面滲氮后，芯部硬度為28~32HRC，表面滲氮層深度0.2~0.3mm，表面硬度為62~65HRC。這樣使活塞桿既有定的韌性，又具有較好的耐磨性。