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德國力士樂REXROTH流量傳感器波形上雜波的解釋、對發(fā)動機(jī)或行駛能力診斷是個有價值的工具。雜波是燃燒效率從缸到另個缸不平衡指示。對氧傳器波形上的雜波的解釋和理解對地運(yùn)用氧傳感器信號修理驗(yàn)證也是很重要的。 在氧傳感強(qiáng)器波形上的雜波表明排氣變化從個缸到另個缸的不平衡，或者是比較特別地從個別的燃燒過程中沒有得到較高的氧的含量。大多數(shù)氧傳感器當(dāng)工作正常時能夠比較快的反饋各個燃燒過程所產(chǎn)生的電壓偏差。雜波的信號限制越大，從各個燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不駛方式下看到的雜波不但對確定穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)廢氣試驗(yàn)失效的根本原因是重要的，而且也是的可駕駛診斷的判斷依據(jù)。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成對廢氣波形的氧傳感器信號雜波是種非常重要的診斷信號，因?yàn)樗馕吨谟胸?fù)荷的情況下點(diǎn)火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進(jìn)入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環(huán)境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學(xué)地）。

                                                                       
德國力士樂REXROTH流量傳感器信號雜波是種非常重要的診斷信號，因?yàn)樗馕吨谟胸?fù)荷的情況下點(diǎn)火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進(jìn)入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環(huán)境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學(xué)地）。 綜上所述，已知些反饋類型系統(tǒng)*正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發(fā)動機(jī)不產(chǎn)生明顯影響。對于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是種藝術(shù)，要學(xué)會判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實(shí)踐，而的老師是經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)的方法是從觀察不駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對地進(jìn)行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價值的，它值得花時間去學(xué)習(xí)。 對于大多數(shù)普通系統(tǒng)，個軟件波形是有價值的，對正在控制著的系統(tǒng)擁有張氧傳感器參考波形，能判斷出什么樣的雜波是允許的、正常的，而什么樣的雜波是應(yīng)該關(guān)注的，關(guān)于好的雜波標(biāo)準(zhǔn)是：如果發(fā)動機(jī)是好的，則應(yīng)該沒有真空泄漏，廢氣中的碳?xì)洌℉C）化合物和氧含量是正常的。 在本部分的試驗(yàn)中將盡可能地給出大量的資料，以便去理解在這個訓(xùn)練中正好有充分的時間和空間來包括所有的關(guān)于這個的課題。
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德國力士樂REXROTH流量傳感器信號波形的方法達(dá)到目的。通常，在多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動機(jī)，如果不能證實(shí)a、b、和c類型造成的點(diǎn)火不良，那么不平衡造成氧傳感器波形中的嚴(yán)重雜波的可能性就可以確定。 判斷氧傳感器的雜波的規(guī)則 如果氧傳感器的信號上有明顯的雜波，這種雜波對所判斷的那類系統(tǒng)是不正常的話，通常這將伴隨著重復(fù)的、可測試出的怠速時的發(fā)動機(jī)故障（例如：每次氣缸點(diǎn)火的的爆震）。通常，如果雜波是明顯的，發(fā)動機(jī)的故障zui終將與波形上的各個尖峰有關(guān)，沒有明顯的伴隨著發(fā)動機(jī)故障的雜波是不容易消除的雜波（在某些情況下這是正確的），也就是說當(dāng)在波形上產(chǎn)生雜波的個別尖峰zui終與發(fā)動機(jī)故障無關(guān)時，那么在修理中想要排除它的可能性很小。 綜上所說，判斷雜潑的規(guī)則是：如果可斷定進(jìn)氣歧管無真空泄漏，排氣的碳?xì)浠衔铮℉C）和氧的含量正常，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動或怠速都比較平衡的話，那么雜波或許是可以接收的，或是正常的。
德國力士樂REXROTH流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金（鉑金屬線）、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）、控制電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金在殼體內(nèi)的安裝部位不同，式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道，取樣管由兩個塑料護(hù)套和個支承環(huán)構(gòu)成。線徑為70μm的白金絲（RH），布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的個臂（圖 19）。支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝個白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱為溫度補(bǔ)償電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另個臂。支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著只精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的個臂。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號電壓。
德國力士樂REXROTH流量傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應(yīng)的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝個氧傳感器，這樣就能判定哪個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除少半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 個工作正常的催化轉(zhuǎn)換器，配上正常控制燃油分配系統(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬o害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點(diǎn)火不良等等），這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)，這兩點(diǎn)都將使催化器*損壞。